柴油机缸体的孔系比汽油机更粗大、孔壁更厚，但同样存在内壁划伤、砂眼、磕碰的问题，而且缸体体积大、重量高，把工件搬到检测设备上做检查并不现实。这套系统采用激光非接触成像，单个孔检测2.5到10秒，0.2mm以上缺陷可检出，正确率99%。

【适用工件与工艺场景】

对应工件为柴油机缸体上的加工孔，适用商用车领域。检测孔直径范围φ4-φ100mm，深度通常小于200mm（可定制），控制系统采用PLC＋PC结构。适合与柴油机缸体的机加线对接，在工件不脱离产线的情况下完成内壁检测。

【技术参数】

适用行业：商用汽车

对应工件：柴油机缸体

设备描述：针对柴油机缸体的孔内壁缺陷检测，检测孔内壁缺陷、划伤、砂眼、磕碰等，轮廓尺寸大于0.2mm可检出，检测正确率99%

设备功能：孔内壁缺陷检测

技术特点：可进行非破坏性和非接触式检查，可检查无法目视检查的区域；OK/NG判断可通过设置缺陷判断标准实现自动化；利用激光照射工件并捕获反射光，几乎不受外来光源影响；检测数据可留下缺陷信息，反馈到制造过程

生产节拍：根据不同大小，单个孔2.5-10s

控制系统：PLC＋PC

检测加工孔直径范围：φ4-φ100mm，深度可定制、通常小于200mm

（以上产品参数仅供参考，详细情况请电话咨询）

【方案说明】

· 大缸体检测的难点在"移动谁"：柴油机缸体动辄几百公斤，让工件去适应检测设备在物流上不划算。这套方案按工件不动、探头移动的方式设计，配合产线输送直接把检测工位嵌入流程，避免了大件反复吊装。

· 砂眼在柴油机缸体上的危害更大：柴油机缸体承受的爆发压力与热负荷高于汽油机，孔壁的砂眼在长期交变载荷下可能扩展为裂纹，进而影响缸体强度与密封。这也是缸体孔内壁检测在这一类工件上不可省略的原因。

· 与缸体孔内壁检测（另一机型）的分工：两者成像原理与检出能力一致，差别在适用工件与产线对接方式。缸体孔内壁检测机型面向常规缸体孔系的检测工位；本机型针对柴油机缸体的大件特性做了适配，在输送与定位方式上更贴合大件产线的实际情况。

【常见问题】

Q：柴油机缸体的孔深大多超过200mm，怎么办？

A：常规配置的检测深度通常小于200mm，深孔需要定制加长探头或调整检测方式。如果你们的缸体存在深孔检测需求，建议把孔深参数一并提供，由工程师评估探头选型与成像方案。

Q：检测速度能跟上缸体产线吗？

A：需要按具体工件核算。单孔2.5-10秒，一个缸体上的检测孔数量决定总时长。如果产线节拍较紧，可以考虑多探头并行检测或增加检测工位，这些在方案阶段都可以调整。